在解决了刚需之后，人多多少少总会讲点追求。

(资料图片)

国内SUV市场在经历了2015年七座中大型SUV潮流后，又逐渐回到了大五座SUV的细分市场。

因为消费者渐渐开始明白，并不是一味追求“大”就是好，而是要满足自己的需求，加之当下电气化与智能化的浪潮冲击，消费者对于大五座的要求，也变得越来越复杂。

但消费者在选大五座电动SUV的底层逻辑没有变——平衡，在实用、舒适与价格之间更科学合理的平衡。

就在月初，有朋友问我，魏牌新摩卡DHT-PHEV上市了，它是辆怎样的车，对比比亚迪的护卫舰07又如何？

新摩卡DHT-PHEV上市时，定位是“重新定义了大五座旗舰电动SUV”，这怎么来定义？魏牌给出的答案是由消费者的高频使用场景来定义，拒绝了冗余的“鸡肋”功能。对于这个答案的逻辑我是认可的，但具体表现又如何？就朋友的问题，我从实用、舒适与价格三个维度对两车进行了分析。

新摩卡DHT-PHEV的官方指导价为23.18万，护卫舰选取的车型为22.88万的DM-i 100KM旗舰型（以下简称护卫舰07）。

大五座SUV最实用的方面莫过于空间，两车相比，新摩卡 DHT-PHEV 后来者居上更具优势，其轴距为 2915mm，意味着新摩卡 DHT-PHEV 会有更宽裕的乘坐空间，有利于乘坐舒适性的提升。

新摩卡DHT-PHEV在空间布置上，也充满了去“冗余”的设计理念。后排乘坐人员和前排乘坐的水平方向距离943mm，富裕但不冗余；前排坐垫长510mm，后排坐垫长500mm，腿部支撑更舒适；前排座椅最大放倒151°，后排靠背两挡可调，最大可调节至122°，同时后排臀部空间宽度1437mm，坐三个人毫无压力。

一个二胎之家的周末短途旅行，前后排乘坐富裕的水平距离足够孩子们闹腾，后排座椅的可调角度与空间宽度，也给疲惫的家人们带来了舒适慵懒的休息空间。

内饰作为乘坐舒适的关键点之一，两车都有很出彩的设计。新摩卡 DHT-PHEV走的是偏奢华的路线：怀挡、大面积采用软性材质覆盖、精致的门把手和方向盘等都营造出了很不错的豪华感。

护卫舰 07 的内饰走的是时尚、个性路线，比如 15.6 英寸的可旋转中控屏，带来了更高的可玩性和不俗的科技感。

新能源时代，谈“超值”离不开动力。新摩卡DHT-PHEV的两挡混联DHT是一套高集成度油电混动系统，由1.5T高热效率发动机+130kW高集成两挡DHT变速箱+34kWh高能量密度电池包组成，系统最大综合功率291kW，系统最大综合扭矩570N·m，WLTC综合续航超1100km，WLTC纯电续航175km，馈电油耗5.55L/100km。

值得一提的是，这套系统采用了3种动力模式，分别是纯电模式、纯电优先模式、智能混动模式。纯电模式是强制使用纯电驱动，比如我日常上班通勤距离是在15km左右，我就只需要用纯电，经济又好用；纯电优先模式是当动力电池电量充足时，优先使用纯电驱动，急加速时发动机会自动启动以提供更大的驱动力，这个模式适用于赶路；而智能混动模式是低速优先用电，高速优先用油。毫无疑问，是适合旅途的经济模式。

护卫舰 07也搭载了1.5T 插混系统，经过相当长时间的市场考验，算是非常成熟了，但其 WLTC 亏电油耗最低为 5.8L/100km，略逊后来者新摩卡 DHT-PHEV一筹。纯电续航方面，护卫舰 07 的 WLTC 纯电续航里程最低为82km，最高为170km，也略少于新摩卡DHT-PHEV。

在关系行车安全的智能驾驶辅助方面，新摩卡DHT-PHEV搭载更智能Coffee Pilot驾驶辅助系统，配备了22个感知单元，可实现全方位无死角覆盖。值得一提的是，它还配备高速NOH智慧领航驾驶辅助系统（可选装）和行业领先的多场景智能泊车。

相比而言，虽然比亚迪护卫舰07的探测装置也达到22个，但相较于新摩卡DHT-PHEV，高速NOH智慧领航驾驶辅助系统（可选装）方面，略有不足。

而电池安全方面，两个主机厂都属于新能源的头部领军者，质量毋庸置疑。新摩卡DHT-PHEV背靠长城，采用三重电池安全防护，包括安全布局、安全测试和安全设计。比亚迪的刀片电池质量亦不用担心。所以，二者在电池安全方面可谓旗鼓相当。

总结：

回到值不值得买的问题上，在裸车25万内这个预算区间，毫无疑问就产品而言，魏牌新摩卡DHT-PHEV是一款非常有诚意的大五座新能源SUV，与比亚迪护卫舰 07 相比，魏牌新摩卡 DHT-PHEV毫无疑问占了“后来者居上”的优势，在尺寸、配置以及油耗方面等数据方面，都略胜一筹。经过多方对比，新摩卡DHT-PHEV确实是“重新定义了大五座旗舰电动SUV”。

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